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Meiner Meinung nach, können folgende Ideen eine Verbesserung des Verkehrsflusses bringen. Fließender Verkehr ist besser für die Umwelt als Stop-and-Go. Zeitersparnisse beim Fahren innerhalb Starnbergs kommen der Wirtschaft zu gute. Ebenso neue Parkflächen.

Ein Test folgender Ideen wäre zum großen Teil auch ohne große bauliche Maßnahmen möglich.

Beginnen wir eine virtuelle Durchfahrt durch Starnberg. Aus München kommend in Richtung Weilheim. Später folgt die umgekehrte Betrachtung – in Richtung München fahrend. (Am besten Sie öffnen in einem zweiten Browserfenster parallel Google Maps, um dies auf einer Karte mit zu verfolgen). Auch das kostenlose Programm Google Earth bietet eine hervorragende Möglichkeit sich das ganze von oben anzuschauen.

1. Vor der Abfahrt Percha wird der Verkehr kanalisiert. Alle die nach Starnberg wollen müssen auf die linke Spur. Nur Rechtsabbieger nach Percha/Berg bleiben auf der rechten Spur. Die Geschwindigkeit wird vor der Ausfahrt Percha auf 40-50 km/h begrenzt und es wird auf mehrere folgende Kreisverkehre hingewiesen. Aussparungen im Boden und ein Blitzer machen die notwendige Geschwindigkeitsreduzierung deutlich. Durch die Geschwindigkeitsreduzierung und das vorherige Kanalisieren des Verkehrs auf die Linke Spur macht auch ein einfädeln des Percha-Verkehrs leicht möglich. In der Folge ist der Verkehr nun einspurig. Der Rückstau am Tutzinger Hofplatz (Münchner Str./ Hanfelder Str) wird vermieden bzw. an den Ortsanfang verlagert und damit minimiert, da hier keine quer laufender und in Gegenrichtung laufender Verkehr negativ beeinflusst werden kann.

2. Die erste Ampel (Münchner Str./ Strandbadstraße) wird durch einen beiten (evtl. 4-spurigen Kreisverkehr ersetzt. Linksabbieger zum Schwimmbad sind eher selten (Der Gegenverkehr ist gebremst, durch die in der Folge beschriebenen Maßnahmen).

3. Auch die zweite Ampel (Münchner Str./ Petersbrunner Str.) wird durch einen Kreisverkehr ersetzt.

4. Auch die dritte Ampel (Münchner Str. / Moosstr.) wird durch einen Kreisverkehr ersetzt. So ist ein schneller Abfluss des Verkehrs ins Würmtal und ins Gewerbegebiet möglich.

5. Auch die vierte Ampel (Münchner Str / Gautinger Str. / Uhdestr.) wird durch einen Kreisverkehr ersetzt.

6. Auch die fünfte Ampel (Münchner Str./ Leutstettener Str) wird durch einen Kreisverkehr ersetzt.

7. Fußgänger können die Münchner Str. trotzdem gut überqueren, weil durch die Reduzierung der Fahrspuren von 4 auf 2 ein mittlerer Grünstreifen eingeführt werden kann (dazu später mehr). Die Reduzierung der Straße auf je 1 Fahrspur Richtung Weilheim und eine in Richtung München ergibt genug Platz für große Kreisverkehre. Langfristig sollte ein fester Mittelstreifen eingerichtet werden, so dass auch Fußgänger überall bequemer als bisher die Münchener Straße queren können.

8. Es folgt der Kreisverkehr Münchener Str./Leutstettener Str. und anschließend der Kreisverkehr am Tutzingerhofplatz/Hanfelderstraße/Josef-Jägerhuberstraße/Wittelsbacher-Str./Hauptstraße. Dieser Kreisverkehr ist ebenso Breit (4-spurig) und ermöglicht auch dem Verkehr aus der Josef-Jägerhuber-Straße wieder das Abbiegen in alle Richtungen (versuchen Sie jetzt mal vom SMS-Markt in die Richtung Hauptstraße/Weilheim oder Hanfeld (z.B. zur Post) zu kommen. Da auch die Leutstettener Str. ein Linksabbiegen heute nicht erlaubt, (was künftig auch wieder möglich wäre) müssen sie einen ganzen Block umfahren.

9. Dieser Kreisverkehr am Tutzinger Hofplatz wird mit einer Fußgängerunterführung unterkellert, so dass an diesem Knotenpunkt auch Fußgänger ungefährlich diese Ortsmitte nutzen können. Als besondere Attraktion könnte man in dieser Fußgängerunterführung den heute unter der Kreuzung liegenden Georgenbach sichtbar machen (Flußbett in Glas/Plexiglas). Oberirdisch könnte in der Mitte des Kreisverkehres ein blumengeschmückter Springbrunnen mondänen Charakter versprühen. Ähnlich wie französischen Nobelorten (und günstig gespeist durch den unterirdisch fließenden Georgenbach). Dies wertet die Unterführung und den Tutzinger Hof Platz zu einer Attraktion auf. Die Eingange zur Unterführung können bei der Deutschen Bank sein, sowie direktdirekt neben dem (Georgenbachweg). Ebenso auf dem Tutzinger Hof Platz und neben dem Sportgeschäft (Fischbacher) an der Ecke Hanfelder/Münchner Straße.

Der Wahnsinn zwei von München kommende Fahrspuren auf der zentralen Hauptkreuzung Starnbergs zusammen zu führen hat damit endlich ein Ende! Der tägliche Stau in alle Richtungen der hier täglich entseht ist ja bekannt. Selbst für Fußgänger ist es schwierig durchzukommen. Rollstuhl oder Kinderwagen? Heute schwierig. Mit Unterführung aber – theoretisch barrierefrei – möglich.

10. Die nächste Ampel (Ausfahrt „Centrum“-Tiefgarage) könnte wegfallen, wenn die Ausfahrt nur nach rechts erlaubt wird.

11. Auch die Fußgänger-Ampel vor der Bücherei hin zum Kirchplatz entfällt zugunsten eines „nicht stehenden“ sondern langsam fließenden Verkehres (positiven Umwelteffekt).

Ersetzt wird diese Ampel durch eine Fußgängerbrücke in gleicher leichter Stahlbauweise, wie die, die vom Finanzamt hinunter zum Rathaus führt.

Diese Brücke führt vom Rathaus hinüber zum Kirchplatz und wird dort mit Treppen und Aufzug ausgestattet, so dass auch ältere Leute und behinderte sowie Mütter mit Kinderwagen einen bequemen Weg zur Schlossberghalle mit Rathaus haben. Zusätzlich könnte diese auch überdacht werden. Das Problem der sehr steilen Treppe vom Rathaus hinunter zur Bücherei (neben dem Kaufhaus „Centrum“) wäre dann auch erledigt.

Endlich hätten auch die Kinder einen sicheren Weg zur Grund-Schule. Das „Centrum“ und Rathaus wäre mit dem Kirchplatz verbunden. Die Brücke selbst wird durch die Höhe und Sicht, selbst zur Attraktion. Touristisch wertvolle Gebäude (das Finanzamt und Schlossberg mit Park und Kirche) sind nun leichter erreichbar, sie sind nicht mehr durch die Hauptstraßeabgetrennt sondern durch die Zentrale Brückenverbindung zum Kirchplatz zu Fuß erreichbar (Rundgang und Spaziergang von Touristen, Amtsgänge der Bürger).

12. Auch von der Starnberger Alm aus (Vogelanger) könnte eine leichte Stahlbrücke, vom Ignatz-Günther-Steig hinüber zur Theresienstraße geführt werden. Auch hier wird der Schöne Platz neben der Bäckerei (am oberen Scheitel der Theresienstraße Knickpunkt Achheimstr.) aufgewertet und eine Anbindung der Theresienstraße für die Fußgänger erreicht. Dies ist Ebenfalls gut für den Schulweg der Kinder.

13. Die Kreuzung, Söckingerstr./Weilheimerstraße, wird ebenfalls zum Kreisverkehr. Endlich auch hier, kein Stau (in der Söckinger Str) von Söcking kommend! Die Breite der Straße reicht für einen Kreisverkehr aus. Die Fußgänger gehen vorrangig über die oben erwähnten Brücken.

14. Die Weiterführung Richtung Aldi/ Weilheim bleibt wie sie ist. Es könnte langfristig eine Fußgänger/Radfahrerbrücke von dem eh schon erhobenen Weg (Prinz-Karl-Str.) zum Pfarrhaus erfolgen.

Betrachten wir das Ganze aus der Gegenrichtung und fahren gedanklich von der Richtung Weilheim kommen in die Richtung München.

15. Von Weilheim kommend: Statt Blitzerampel gibt es einen Kreisverkehr an der Kreuzung Weilheimer Str. / Söckinger Straße / Hauptstr. / Bahnhofstr. Vor dem Kreisverkehr erfolgt in der Weilheimer Str. eine Geschwindigkeitsprüfung durch einen fest installierten Blitzer. Ebenso in der Folge (ca. Mitte der Haupstraße) kurz vor der Einzweigung der Ludwigstraße (unter der neuen Brücke). Dies hält den Verkehrsfluss langsam. Zusätzlich könnten Schilder “zum Queren lassen der Fußgänger” auffordern.

16. Geändert wird der Verkehrsfluss Dinardstr. / Bahnhofstr. Von Weilheim kommend kann man nun von der Weilheimer Str. rechts nach Starnberg abbiegen in die Bahnhofstr. (Die Bahnhofstraße wird zwischen Dinardstraße und Possenhofener Straße – bergab – zur Einbahnstraße). Der Seufzerberg ist damit nur noch bergab befahrbar. Die Dinardstraße wird als Einbahnstraße ebenso umgekehrt und ist nur noch bergauf befahrbar. Damit können Verkehrsteilnehmer aus Richtung Possenhofen (auf der Possenhofener Str.) kommend, leichter links abbiegen. Das gefährliche Linksabbiegen an der Ecke Possenhofener Str./Bahnhofstr. entfällt. Das für manchen schwierige Berganfahren am Seufzerberg ebenfalls.

17. Von der Hauptstraße sollte man in die Ludwigstraße einbiegen können, um die Tiefgarage in der Sparkasse zu erreichen. Die Ludwigstraße ist damit zwischen Hauptstraße und Wittelsbacherstraße keine Einbahnstraße mehr, sondern in beide Richtungen befahrbar. Im Gegenzug kann man von der Ludwigstraße nun nicht mehr nach Links in die Hauptstraße abbiegen (was eh schwierig war) sondern man muss nach rechts fahren um dann im folgenden Kreisverkehr (Hanfelderstr/Hauptsr/Wittelsbacherstr/Josef-Jägerhuber-Str) zu wenden. Alternativ bleibt die Ludwigstraße im oben eine Einbahnstr. allerdings mit Linksabbiegerverbot. Dadurch kann die Linke Spur weitere Parkmöglichkeiten bieten.

18. Die Hauptstraße vor dem Kreisverkehr (Hanfelderstr/Hauptsr/Wittelsbacherstr/Josef-Jägerhuber-Str) bleibt einspurig. So dass vor der Deutschen Bank auf der rechten Seite weitere Parkmöglichkeiten verbleiben.

19. Im Kreisverkehr (Hanfelderstr/Hauptsr/Wittelsbacherstr/Josef-Jägerhuber-Str) ist es nun auch dem Verkehr aus der Josef-Jägerhuber-Str. wieder möglich in alle Richtungen zu fahren (kein gezwungenes um den Block fahren, siehe Punkt Nr. 8 ).

20. Auch von der Leutstettener Str. aus (Fahrtrichtung Bahnhof Nord) kann man nun durch den Kreisverkehr in jede Richtung fahren.

Um den Verkehrsfluss auf der Hauptverkehrsachse sicherzustellen müssen auch die Nebenstraßen fließen. Daher hier noch wichtige neuralgische Punkte:

21. Tengelmann-Kreuzung Petersbrunner/Gautinger Str.
Auch hier ist eine Ampel völlig überflüssig. Die Kreuzung ist breit genug für einen Kreisverkehr. Der Verkehrsfluss ins Würmtal und vom Würmtal sollte nicht hier gestoppt werden, um unnötigen Rückstau zu vermeiden.

22. Post-Kreuzung (Hanfelder Str./Ferdinand-Maria-Str.) Ebenfalls ein neuralgischer Staupunkt. Die Ampel sollte durch 4 Zebrastreifen ersetzt werden. Die Post sollte einen Autoschalter einrichten, oder einen Briefkasten so an der Straße platzieren, so dass Autofahrer fertig frankierte Briefe aus dem Fenster heraus einwerfen können. Eine weitere Postfiliale (oder ein kleiner Postshop) im Bahnhof (am See und in Bahnhof Nord) oder ein Umzug ins Gewerbegebiet (Moostr. Gautinger Str. sollte langfristig erwogen werden, um Rückstaus aus der Ferndinand-Maria-Str. hinaus auf die Hanfelder Str. zu vermeiden.

23. Sommerstau in Percha wird vermieden, indem man die Ampel Würmstaße/Berger Str./Buchhofstr ebenfalls gegen einen Kreisverkehr ersetzt.

Zusätzliche Parkplätze beleben das Geschäft für Starnberger Einzelhandel und Tourismus. Den Durchfahrtsverkehr sollte man nutzen und einladen einzukaufen.

24. Da die Fahrspuren auf der Hauptstraße und Münchner Str. nun nicht mehr 4- sondern 2-spurig sind, können ggf. neue Parkplätze am Rand entstehen. Dies verhindert auch zu schnelles Rasen. 1 Spur wird Parkplatz, 1 Spur wird Mittelstreifen für Fußgängerüberquerungen, 2 Fahrspuren bleiben zu fahren.

25. Der Kirchplatz könnte – ebenso wie es in katholischen italienischen Touristenstädten der Fall ist – an nicht Markt-Tagen zum Parkplatz werden.

26. Kostenfreies Parken (oder ein Bonussystem, z.B. wer Einkauft bekommt Parkgebühren erstattet) sollte Kaufkraft – die sonst nach München abwandert – in der Stadt halten.

Fazit: Dieses Konzept lässt sich durch provisorische Verkehrsführungen (bis auf die Brücken) gut testen. Alle baulichen Maßnahmen lassen sich sicher auch mit dem eventuellen Tunnelbau kombinieren. Wahrscheinlich sind viele Maßnahmen eine Anregung, um die Verkehrsführung und Verschönerung Starnbergs oberirdisch zu erreichen. Auch ohne Tunnel wird meiner Meinung nach eine Verbesserung des Verkehrsflusses (weniger Stop-and-Go, weniger unnütze Wartezeiten an Ampeln) erreicht. Fahrten in Frankreich durch viel befahrene Städte zeigen die Effektivität und Attraktivität der Kreisverkehre. Auch Weilheim konnte den Verkehrsfluß durch Kreisverkehre verbessern. Und selbst 4-spurige Kreisverkehre funktionieren in Rosenheim / Bad-Aibling hervorragend.

Thorsten Kasperski
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Diese Daten veröffentlichte der Bundesverband Informationswirtschaft, Telekommunikation und neue Medien (BITKOM) heute auf Basis einer exklusiven Untersuchung des Marktforschungsinstituts Thomson Media Control.

Die Zahl der Internetnutzer steigt weiter an, zugleich wächst die Nutzungsdauer. Dadurch wird das Netz als Werbemedium noch attraktiver. Im Internet ist zudem die Wirkung von Online-Werbung besonders hoch, da das Medium interaktiv genutzt wird und Zielgruppen zudem sehr genau angesprochen werden können.

Im Gesamtjahr 2008 hatte der deutsche Markt für klassische Online-Werbung mit 1,3 Milliarden Euro eine neue Rekordmarke erreicht. Das ist ein Plus von 29 Prozent gegenüber 2007.

Quelle: Medienhandbuch

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